Costa Concordia-katastrofen , kantringen av et italiensk cruiseskip 13. januar 2012, etter at det traff steiner utenfor kysten av øya Giglio i Tyrrenhavet. Mer enn 4200 mennesker ble reddet, selv om 32 mennesker døde. Flere av skipets mannskap, særlig kaptein Francesco Schettino, ble siktet for ulike forbrytelser.
Costa Concordia Cruiseskipet Costa Concordia som ligger på siden etter å ha gått på grunn av øya Giglio, Italia, 2012. Gregorio Borgia / AP
De Costa Concordia eies av Costa Crociere, et datterselskap av Carnival Corporation & PLC. Da den ble lansert i 2005, var den det Italia største cruiseskip, som måler 951 fot (290 meter) langt med en passasjerkapasitet på 3.780; til sammenligning, den Titanic var 269 meter lang og hadde plass til opptil 2435 passasjerer. De Concord var kjent for sin luksus. Det inneholdt fire svømmebassenger, et kasino og angivelig det største spaet på et skip. I juli 2006 foretok fartøyet sin jomfrutur, et syv-dagers cruise i Middelhavet, med stopp i Italia, Frankrike og Spania. Det ble standardruten.
13. januar 2012 ble Concord forlot Civitavecchia, Italia, klokka 7:18p.m. Ombord var 1023 besetningsmedlemmer og 3 206 passasjerer. Som den Concord nærmet seg øya Giglio flere timer senere, den avvek fra sin vanlige kurs, og flyttet nærmere den lille toskanske øya for en maritim hilsen, en vanlig praksis som inkluderte cruiseskipet som lød hornet; de Concord hadde utført flere tidligere. Området var kjent for bergutskjæring, og på et tidspunkt ble en slik formasjon lagt merke til i skipets vei. Schettino, en kaptein på mer enn syv år, beordret kursendring, men på grunn av språkproblemer styrte den indonesiske styrmannen båten i motsatt retning. Det tok angivelig 13 sekunder å rette opp manøveren. Båtens bue svingte til slutt klar, men hekken kolliderte med revet klokka 9.45p.m. Forvirring på broen resulterte i motstridende ordrer, men skaden hadde blitt gjort: den Concord Portens (venstre) side hadde fått en rive på 174 fot (53 meter).
An evaluering av skaden avslørte at fem rom, inkludert maskinrommet, flommet, og at skipet snart mistet kraften. I tillegg, med verken motorer eller ror som fungerer, kunne ikke skipet styres. Imidlertid forårsaket vinden og den faste posisjonen til roret Concord å svinge tilbake mot øya. Mens retningsendringen gjorde senere redning lettere, førte det til at skipet begynte å notere seg til styrbord side. Driften Concord strandet til slutt nær kysten. I løpet av denne tiden kontaktet en panikkpassasjer datteren sin i Italia, og den italienske kystvakten ringte Concord ca 10:14p.m. Schettino bagatelliserte imidlertid skaden, og bemerket bare at fartøyet hadde opplevd en blackout. Noen ti minutter senere kontaktet kystvakten skipet igjen, og på dette tidspunktet innrømmet mannskapet at fartøyet tok på seg vann. Imidlertid var Schettinos eneste forespørsel om slepebåter.
Klokken 10:39p.mdet første redningsfartøyet ankom. Cirka 15 minutter senere bestilte Schettino endelig Concord forlatt, men ifølge rapporter hadde livbåter allerede blitt sjøsatt. Rundt 11:20p.mSchettino forlot broen og like etter forlot skipet; han hevdet deretter at han falt av Concord og landet i en livbåt. Omtrent 13 minutter senere reiste det siste mannskapet broen, selv om omtrent 300 mennesker fortsatt var på det skrantende fartøyet. Innen kl. 12.00erden 14. januar ble den Concord hadde en alvorlig liste, noe som gjorde frigjøring av livbåter vanskelig og tvang mange til å bruke stiger.
Klokka 12:40eren kystvaktkaptein ringte Schettino, som var i en livbåt med andre Concord offiserer, og beordret ham til å gå tilbake til fartøyet og overvåke evakueringen. Han nektet. På dette tidspunktet inkluderte imidlertid redningsaksjonene 25 patruljebåter, 14 handelsfartøyer og mange helikoptre, og tidlig om morgenen ble 4 194 personer evakuert fra Concord og ført til Giglio Island, som hadde en permanent befolkning på under 1000. Klokka 6:17er14. januar ble innsatsarbeidet midlertidig stanset, men dagen etter reddet dykkere tre til fra innsiden av Concord . De var de gjenværende overlevende. Trettito mennesker omkom i katastrofen, og den siste kroppen ble ikke gjenopprettet før i november 2014.
Nesten umiddelbart ble det reist spørsmål angående oppførselen til Schettino og andre besetningsoffiserer. I juli 2013 erkjente fire besetningsmedlemmer og Costa Crocires krisekoordinator skyld i ulike anklager, inkludert drap. De fikk dommer på mindre enn tre år. Samme måned gikk Schettino for retten etter å ha blitt nektet en påtale. Han ble siktet for drap i tillegg til å ha forårsaket vraket og forlatt skipet. I løpet av 19 måneders rettssak hevdet aktor at han var en idiot, mens Schettino motarbeidet at hans handlinger hadde reddet liv og at han ble syndebukk. I tillegg bemerket han styringsfeilen fra styrmannen, men en maritim ekspert vitnet om at uavhengig av feilen var kollisjonen uunngåelig. I februar 2015 ble Schettino dømt for alle anklager og dømt til mer enn 16 års fengsel. Han anket dommen, men den ble opprettholdt i mai 2017; Schettino begynte å sone straffen kort tid etterpå.
når startet og sluttte ww1
Med Giglio Island ligger i et beskyttet havområde, miljøspørsmål knyttet til Concord vrak var spesielt bekymringsfullt. Fartøyet lå på kanten av en klippe under vann, noe som førte til bekymringer for at skipet kunne skli og bryte fra hverandre og forårsake et oljesøl. For å redusere potensiell skade ble oljelenser plassert rundt vraket, og i februar 2012 begynte bergingsarbeidere å fjerne mer enn 2000 tonn drivstoff; Forpliktelsen ble fullført den følgende måneden.
I løpet av denne tiden begynte også arbeidet med å fjerne fartøyet i det som var den største maritime bergingsoperasjonen i historien. Det var først i september 2013 at 114.000 tonn Concord fikk endelig rett. Den 19-timers prosessen involverte spesialbygde undervannsplattformer, kraner og rundt 500 mennesker. I juli 2014 Concord —Utstyrt med en rekke stålcontainere som fungerte som flyteinnretninger — ble slept til Genova, Italia, hvor den ble demontert for skrap.
Copyright © Alle Rettigheter Reservert | asayamind.com